{"id":2540,"date":"2024-03-17T13:10:44","date_gmt":"2024-03-17T12:10:44","guid":{"rendered":"https:\/\/suspensionescobra.es\/blog\/?p=2540"},"modified":"2024-03-17T13:10:48","modified_gmt":"2024-03-17T12:10:48","slug":"muelles-progresivos-cobra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/suspensionescobra.es\/blog\/muelles-progresivos-cobra\/","title":{"rendered":"Muelles progresivos Cobra"},"content":{"rendered":"\n
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Muelles Progresivos Rebajados<\/h2><\/div>\n\n\n\n

Cobra Suspension combina seguridad, confort y caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n en un solo producto. Prestando mucha atenci\u00f3n a esto, siempre sabemos c\u00f3mo conseguir el mejor resultado posible.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Cobra Suspension utiliza el dise\u00f1o original del fabricante como nuestro dise\u00f1o de referencia. En la mayor\u00eda de los casos, los muelles originales de un coche moderno ya tienen un efecto progresivo. <\/p>\n\n\n\n

Optimizamos este dise\u00f1o a\u00fan m\u00e1s cuando bajamos un coche. En algunos casos, optamos por dotar a un muelle de dos coeficientes de elasticidad, lo que se conoce como \u00abdoble coeficiente\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

En realidad, se trata de dos muelles lineales con diferentes \u00edndices de elasticidad en un solo muelle que, adem\u00e1s del efecto progresivo original del muelle original, funcionan por separado el uno del otro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 es un muelle progresivo?<\/h2>\n\n\n\n


Con un muelle totalmente progresivo, el \u00edndice de elasticidad aumenta con la compresi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Por tanto, por cada mil\u00edmetro de compresi\u00f3n hay que aplicar m\u00e1s fuerza que en el mil\u00edmetro anterior. En el caso de los muelles helicoidales, esto se puede conseguir haciendo que el muelle no sea lineal. Los muelles helicoidales no lineales se fabrican variando el paso (el espacio entre las espiras) de las espiras o aplicando acero para muelles de un grosor variable. <\/p>\n\n\n\n

En Cobra Suspension fabricamos tanto muelles progresivos como lineales. Los dos muelles de la izquierda tienen un paso variable (progresivo). Los dos muelles de la derecha tienen un paso lineal (no progresivo).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Muelles de Doble Tasa<\/h2>\n\n\n\n


Los muelles de descenso Cobra Suspension aplican, si es necesario, un dise\u00f1o de doble tasa, combinado con el car\u00e1cter progresivo del muelle de Equipo Original. <\/p>\n\n\n\n

El gr\u00e1fico muestra la fuerza frente a la longitud de un muelle. Con estos gr\u00e1ficos tambi\u00e9n podemos determinar el \u00edndice de elasticidad de un muelle. Aqu\u00ed se puede ver que a una longitud de muelle de 195 mil\u00edmetros el muelle cambia a un \u00edndice de muelle m\u00e1s alto, el gr\u00e1fico se vuelve m\u00e1s empinado.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 195 mm, el muelle tiene un \u00edndice de elasticidad m\u00e1s bajo. Despu\u00e9s de 195 mm, el \u00edndice de elasticidad es m\u00e1s alto. Este punto var\u00eda seg\u00fan el muelle y la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Longitud m\u00ednima<\/h2>\n\n\n\n


Bajar un veh\u00edculo se puede hacer de varias maneras.<\/p>\n\n\n\n

Esto se puede hacer mediante el uso de un muelle m\u00e1s corto, una tasa de muelle m\u00e1s baja, o mediante la aplicaci\u00f3n de un muelle de doble tasa. Hacer un muelle m\u00e1s corto suena l\u00f3gico, pero el muelle no siempre tiene que ser m\u00e1s corto que el original.<\/p>\n\n\n\n

Un muelle tampoco puede ser infinitamente corto. Se necesita una longitud m\u00ednima de muelle para proporcionar suficiente precarga entre el asiento inferior y superior del muelle del amortiguador en estado descargado. Es decir, la distancia entre la parte superior e inferior del amortiguador o chasis. <\/p>\n\n\n\n

El muelle no debe moverse entre los asientos del muelle y, por lo tanto, debe proporcionar suficiente precarga.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Rebajando la altura con muelles de doble ratio<\/h2>\n\n\n\n

Cuando se baja con un muelle de doble amortiguaci\u00f3n, la amortiguaci\u00f3n m\u00e1s baja hace que un n\u00famero de espiras se comprima completamente bajo carga. Esta parte ya no participa en la absorci\u00f3n de los baches, mientras que la segunda parte del muelle se convierte en la parte que realmente absorbe los baches.<\/p>\n\n\n\n

Al dise\u00f1ar el muelle, nos fijamos mucho en el car\u00e1cter original del coche y tenemos en cuenta todos los componentes que influyen en el dise\u00f1o. La longitud es importante porque el muelle no debe ser demasiado corto. Adem\u00e1s, el muelle no debe ser demasiado blando, porque esto provoca un comportamiento de conducci\u00f3n molesto. <\/p>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n de estos dos aspectos de dise\u00f1o hace que en algunos casos optemos por un muelle de doble tasa. Esto nos permite bajar bien el coche, pero tambi\u00e9n aplicar un muelle de mayor dureza. Las espirales con un paso m\u00e1s peque\u00f1o garantizan una precarga suficiente. Las espirales con un paso mayor proporcionan un \u00edndice de elasticidad adecuado que hace que el coche se conduzca bien.<\/p>\n\n\n\n

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En Resumen<\/h2>\n\n\n\n

Por lo tanto, los muelles de suspensi\u00f3n Cobra siempre est\u00e1n optimizados para la aplicaci\u00f3n correcta y siempre hacemos una elecci\u00f3n bien pensada al dise\u00f1ar los muelles. <\/p>\n\n\n\n

Un muelle de doble tasa puede parecer extra\u00f1o debajo del coche, pero el dise\u00f1o del muelle ha sido dise\u00f1ado por nuestro equipo para darle lo mejor de ambos mundos. <\/p>\n\n\n\n

Esto le permite mejorar en gran medida el aspecto de su coche sin comprometer las cualidades de conducci\u00f3n.
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Por tanto:<\/h2>\n\n\n\n